Processus de restauration:

Les carburateurs sont visuellement inspectés pour tout dommage aux pièces coulées.
Une pièce moulée endommagée peut signifier que le (s) carburateur (s) affecté (s) ne sont pas appropriés à la restauration et donc mis au rebut (si un carburateur est irremplaçable, une soudure et un usinage spécialisés peuvent être utilisés pour le réparer).

Heureusement, ces carburateurs ont été partiellement saisis, mais structurellement sains.
Une fois l'inspection terminée et que les carburateurs se prêtent à la restauration, le processus de démontage commence.

Parce que ces carburateurs italiens sont originaux et obsolètes, nous veillons à ce que chaque pièce soit retirée avec soin, stockée individuellement et emballée avec son pendant, tout au long du processus de traitement, puis, lorsque le temps de la reconstruction vient à être restauré, réuni avec son original carburateur selon les spécifications d'origine.

Les corps de carburateur et les capots supérieurs sont marqués avec un outil de perforation avant le démontage, de manière à être réunis après le processus de nettoyage à la vapeur et de nettoyage à l'air comprimé.
En outre, il est important de les remettre dans le même ordre que lors de la dépose de leur moteur… .. mais dans un état impeccable et parfait pour un autre 40 ou plus!

Au fur et à mesure du démontage, des notes écrites sont rédigées, des photos de petites pièces sont prises et consignées. Une approche de démontage compartimentée garantit que chaque pièce est examinée individuellement et maintenue de manière méthodique.

Lent mais stable!

Restauration / Rénovation / Processus de service pour les carburateurs Triple DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 avant la restauration

Restauration / Rénovation / Processus de service pour les carburateurs Triple DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 avant la restauration

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Triple WEBER 40 DCNF 13 avant la restauration

Restauration / Rénovation / Processus de service pour les carburateurs Triple DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 avant la restauration

Un grand soin doit être pris en essayant de dévisser les attaches car celles-ci n'ont pas été touchées pendant les années 40 et peuvent freiner avec trop de force ou de lourdeur

C'est là que la patience, l'expérience et les outils appropriés sont nécessaires!

Les zones particulièrement gênantes sont les vis et les broches de la soupape d'étranglement, les axes d'articulation du flotteur du couvercle supérieur et les gicleurs de démarrage.

Les vis de la soupape d'étranglement ont été fixées par perforation après avoir été montées en usine, pour éviter qu'elles ne se détachent et ne tombent dans le moteur. Ajoutez à cela qu'ils pourraient avoir subi une certaine corrosion au cours des années et vous vous rendez compte à quel point il est facile d'endommager la broche du carburateur en essayant d'enlever les vis de la soupape d'accélérateur. Trop de lourdeur peut entraîner un pliage et un gauchissement de la broche.

Les ensembles de jets de départ peuvent être difficiles à enlever car ils ont tendance à se gripper au fil du temps et ils sont fabriqués en laiton doux. Pas une bonne combinaison pour le marteau!

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Poinçons 3x sur le couvercle supérieur 40 DCNF 13 - Marqués avant le désassemblage de manière à s'unir pour corriger le corps du carburateur. Bon conseil si vous travaillez avec plusieurs ensembles de carburateurs (comme le triple ensemble DINO 246 de Ferrari)

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étiquette d'identification indiquant l'origine du carburateur 'FERRARI'. Ceci sera nettoyé à l'acide et nickelé pour le rendre bon pour d'autres années 40

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Démontage des carburateurs et prise en compte des tailles de gicleur et de l'état des laiton / alliages

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Prise de prise pour prendre en compte tous les joints, rondelles et entretoises lors du retrait des jets et des pièces calibrées.

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Broche de papillon des gaz et enlèvement de la came de la pompe.

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Composants de poussée de la broche d'accélérateur lors du démontage

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Retrait de palier de broche et de broche

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Roulement bouclier / couvercle et entretoise

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Processus de suppression de broche

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Triple broche 40 DCNF 13 et disposition des roulements

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Retrait

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enlèvement de venturi d'étranglement par le dessus de l'alésage de carburateur

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Broche de soupape d'accélérateur et panne de roulement

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Retrait

Lorsque toutes les pièces ont été retirées des corps et des couvertures supérieures:

Les mécanismes de démarrage à froid et les corps de pompe sont démontés.

L'aluminium, le laiton, l'acier sont séparés. L'acier se sépare en conteneurs 2x car certains d'entre eux passeront par un revêtement chimique Blacking / Phosphate et le reste passera par un nettoyage acide et un zingage.

Le laiton est envoyé pour être nettoyé chimiquement et ensuite nous est retourné pour un polissage supplémentaire.

Les corps en aluminium, les couvercles supérieurs, les boîtiers de pompe et les mécanismes de démarrage à froid passent par un processus de projection de vapeur (mélange d'eau et de billes de verre) puis sont lavés à la main avant de les sécher à l'air comprimé.

Des kits d'entretien WEBER authentiques avec des vannes à pointeau de taille appropriée sont utilisés pour combler les lacunes dans ces petites beautés.

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Triple désemballage WEBER 40 DCNF 13 complet

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La répartition des pièces est prête pour divers traitements

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séparer l'alliage du laiton et de l'acier (voir comment une boucle de fil maintient toutes les pièces prêtes à être vaporisées)

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Acier. Toutes les pièces en acier, y compris les leviers d'accélérateur, les raccords de carburant, les écrous, les vis et les rondelles, sont prêts pour le nettoyage à l'acide et le re-zingage

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Les pièces qui restent après la séparation. Les roulements seront soit nettoyés dans un solvant et regraissés, soit remplacés par de nouveaux.

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les starters, les venturis, les couvercles supérieurs, et les corps ont surgi ensemble pour maintenir l'ordre

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Tout le laiton, y compris les flotteurs de carburant prêts pour le processus de nettoyage chimique

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Plus de pièces en acier. Seulement ceux-ci vont passer par le nettoyage, puis re-revêtement avec du phosphate (aka noircissement chimique)

Au cours des prochains jours, ces processus seront terminés et les pièces seront prêtes à être inspectées.
Quelques venturis devront probablement être remplacés, tout comme les vis de mélange à vide.

Traitement et réassemblage:

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Corps de carburateur, couvercles supérieurs, étranglements et venturis auxiliaires après sablage

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Après le soufflage à la vapeur, les carburateurs sont soufflés à l'air comprimé pour éliminer tous les débris de vapeur de tous les orifices.

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Utiliser de l'air comprimé pour éliminer les débris laissés par le jet de vapeur

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Une buse longue et fine est idéale pour entrer dans les passages étroits

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Arbres d'accélérateur et ressorts de rappel après enduction au phosphate

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Unions de carburant, manettes des gaz, etc. après zingage jaune

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Flotteurs de carburant en laiton, soupapes d'étranglement, bouchons de filtre à carburant, etc. après le nettoyage

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Flotteur de carburant avant et après le nettoyage Remarque: Il n'y a pas de polissage ici, juste un nettoyage

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Après le soufflage à la vapeur, ce mécanisme de démarrage à froid est équipé d'un treillis métallique en laiton fin.

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C'est un cas de glisser doucement dedans ... Il faut faire attention car c'est délicat

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Les engrenages du mécanisme de démarrage à froid sont alignés - Voir les marques

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Treillis métallique inséré ... Terminé!

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Réglage de la hauteur et du mouvement du flotteur

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Réglage de la hauteur et du mouvement du flotteur de carburant

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Nouveaux joints de couvercle supérieur prêts à s'adapter

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Pompe, joints et joints de remplacement sur le prêt ..

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Nouveaux roulements à billes de broche prêts à être montés

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L'arbre des gaz glisse en position

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La broche et le roulement sont ensemble ..

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Le couvercle de palier de broche et l'entretoise sont installés.

Et ici, ils sont terminés et prêts à installer sur le moteur.
Ils sont configurés avec les paramètres de spécification du fabricant.

Une fois démarré sur le moteur, le processus de mise au point - pour en tirer le meilleur parti - commence !!

Si vous voulez commencer sur le vôtre, voici les kits de service disponibles à l'achat dans notre boutique:

WEBER 40 DCNF CARB SERVICE / KIT DE JOINTS FORD CAPRI V6 / FIAT 127 / 128 / MASERATI / FERRARI 308 ETC ..

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Trois carburateurs WEBER 40 DCNF 13 ouverts

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WEBER Triple 40 DCNF 13 Glucides avec dessus enlevés.

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WEBER 40 DCNF 13 Kit triple pour moteur Ferrari 246 DINO V6. Restauration terminée.

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WEBER 40 DCNF 13 Kit triple pour moteur Ferrari 246 DINO V6. Restauration complète.Si vous souhaitez nous contacter à propos d'un Carburateur Restauration similaire:

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Merci de regarder,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk