Bonjour Gents,

Il suffit de compléter cette restauration carburateur WEBER 38 DCOE 59-60, et j'ai pensé que je partagerais le processus avec vous.

Un homme du Royaume-Uni nous a demandé de restaurer ses carburants pour sa bien-aimée Ferrari 365 GTC / 4.

La voiture est en morceaux, mais en travaillant sur la préparation de la coque pour l'atelier de peinture, et en reconstruisant le moteur V12 de bas en haut.

Et c'est là que les carburateurs commencent à entrer dans l'image!

Dès son arrivée (insistant sur le fait qu'il livrerait les carburateurs à la main), il devint évident que nous allions forer ... «Alors, comment faites-vous cela?» Et «faites de cette restauration la meilleure que vous ayez jamais faite» et 's'il vous plaît prenez soin d'eux' etc. etc ..

Heureusement, nous sommes aussi motorheads et sommes devenus attachés à nos moteurs bien-aimés et les bons souvenirs que nous avons vécus avec eux. Nous l'avons donc pleinement compris et rassuré que nous allions soigner ses carburateurs et leur restauration comme si c'était le nôtre!

Donc, après un pot de café frais italien, et une bonne longue conversation pour apprendre à se connaître, nous nous sommes serrés la main, nous sommes d'accord sur les détails de restauration et d'achèvement, et il est parti

Il peut être décourageant quand vous savez que vous êtes responsable de certains carburateurs précieux, irremplaçables et chers.
Heureusement, avec de l'expérience et de la confiance dans votre travail, vous allez de l'avant et faites de votre mieux. Ce qui, heureusement, a fonctionné plutôt bien jusqu'ici.

Donc, la ligne de fond est: Cela a été une restauration difficile pour un client exigeant - Jetez un oeil à la façon dont nous avons traité avec lui du début à la fin.

Voici un aperçu de la restauration avant et après:

Avant la restauration.

.. Et après!

Stripdown:

Et off vient le premier couvercle supérieur / couvercle.

Toutes les pièces retirées des carburateurs sont séparées dans des conteneurs, prêts pour leurs traitements individuels.

Nous gardons tous les articles inclus joints périmés et joints, jusqu'à la restauration du carburateur a été achevée. Vous pourriez en avoir besoin, pour référence, alors gardez-les jusqu'à la fin de la restauration.

Tiges de pompe, ressorts, clips de venturi auxiliaires etc. prêts pour le noircissement chimique.

Laiton. Ce lot aura l'air un peu plus brillant après le nettoyage et le polissage.

Pièces en acier prêtes à l'emploi pour le dégraissage et le zingage jaune

Faire des progrès. Les broches et les soupapes d'étranglement se détachent ensuite.

Des outils de base pour le travail en cours. Rien de trop exotique! Un scribe en métal, un tournevis à fente, une clé à cliquet 10mm avec une extrémité ouverte et une clé à douille 10mm.

C'est une vue satisfaisante du point de vue d'un technicien

Et maintenant, les broches, ce qui peut être très difficile.
Heureusement, ceux-ci sont sortis sans problème avec peu d'effort.

Le démantèlement des carburateurs a été achevé.
Il y avait quelques problèmes avec un mécanisme de démarrage à froid dont l'une des butées d'arrêt était cassée, et les ressorts de piston de démarrage à froid 2of12 avaient la mauvaise longueur.

Les mécanismes de démarrage à froid de ces DCOE 38 fonctionnent de gauche à droite, par opposition à la direction droite-gauche la plus courante.

En raison de ce mécanisme n'étant plus disponible à partir de WEBER, nous avons dû faire quelques recherches sur internet pour en trouver un. Et nous l'avons fait.

Les ressorts à piston ont été remplacés par les bons.

Ainsi, nous avons ensuite vaporisé les corps en alliage, les couvercles supérieurs et inférieurs, les étranglements, les venturis, etc.

Ici, ils sont après la projection de vapeur.

En traitement

Les pièces sont revenues de leur traitement, et sont maintenant inspectées et nettoyées, prêtes à être assemblées / reconstruites.

Le changement le plus spectaculaire à l'œil est le corps et la couverture en aluminium vaporisé. Ils viennent vraiment magnifiquement!

Cependant, après le sablage, il est impératif de nettoyer les passages du carburateur avec de l'air comprimé et de l'eau chaude savonneuse et de les laisser sécher complètement avant de pouvoir les considérer prêts à être construits et installés.

Reconstruire

Nouveau roulement en acier blindé en place.

Pousser le roulement dans son alésage.

Nouveaux joints, joints toriques, robinets à pointeau et rondelles prêts pour leur nouvelle maison.

Et quelques outils simples sur le plan de travail pour vous aider dans votre travail.

Ensemble de démarrage à froid prêt à se remettre en place!

Forme B, rondelles plates en laiton, pour vis de couvercle supérieure et inférieure et vis de mécanisme de retenue pour démarrage à froid.

Maille en laiton fin, retour à la maison.

Un peu d'encouragement, aide parfois - Merci mon chéri

C'est du café italien là-dedans. Je suis fidèle à la marque je suppose!

Nouvelle valve à aiguille dans son cas.

Flèche de pivot, axe de pivot.

En tapant la goupille de flotteur à la maison. Doucement.

Assemblages principaux de jet.

Vue entièrement chargée, couverture de jet désactivée.

Reconstruire Terminé !!

Nous devons encore régler les hauteurs du flotteur et ajouter un frein à filet de force moyenne sur les vis originales de la soupape d'étranglement (les empêcher de se détacher et d'être ingérées par le moteur).

Nous espérons que vous aimez ce journal de restauration du carburateur WEBER 38 DCOE 59-60.

Heureusement, notre client sera heureux avec eux - Et peut-être nous envoyer une vidéo d'eux une fois installé sur son moteur 365 GTC / 4 V12 Ferrari.

Serait génial de les voir et les entendre faire leur truc!

Si l'un d'entre vous envisage de restaurer des carburateurs similaires pour votre moteur, n'hésitez pas à m'envoyer un message / email / appelez-moi pour toute aide ou conseil, ou même discuter de la possibilité de me charger de la restauration de vos bijoux historiques

Des kits de service de haute qualité pour restaurer ces carburateurs DCOE italiens, peuvent être trouvés ici :

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 & 48 DCOE DOUBLE CARBES / SERVICE CARBURATEUR / KIT DE JOINT

Merci d'avoir lu jusqu'ici.
Si vous avez des commentaires sur la façon dont ce travail est présenté et avez des suggestions - S'il vous plaît n'hésitez pas à m'écrire (email est très bien).

Je vous remercie,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Vérifiez ce vieux parti assommé!