Nous avons reçu un appel téléphonique sur 6 semaines, d'un monsieur qui a vu notre page de restauration carburateur triple WEBER DCZ, a aimé ce que nous avons fait et a décidé de nous demander de restaurer ses carburateurs triple carters WEBER IDA3PC pour sa Porsche 911 classique ..

Et bien sûr, nous avons dit oui!

Donc, ils sont ici - Véritable fabrication italienne 1960s WEBER Triple Starter 40 IDA3PC & 40 IDA3PC1 Carburateurs (avec collecteurs).

Avant, pendant et après la restauration - Photos

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Le défi ici est de soigneusement dépouiller et séparer toutes les parties minuscules sans endommager les pièces obsolètes à savoir les pièces moulées.

Les filets de vis - mâle et femelle - requièrent une attention particulière car nombre d'entre eux sont dimensionnés en raison de leur âge et de l'environnement auquel ils ont été soumis.

Une bonne pratique d'ingénierie, des outils adaptés, l'équipement nécessaire et la patience sont essentiels!

Un glissement de la main ici, pourrait littéralement coûter des milliers de livres / dollars (selon l'endroit où vous résidez) et des semaines / mois de temps et d'effort supplémentaires!

Heureusement, nous avons réussi à obtenir le temps de travail sans drame

Donc, après un examen externe soigneux, nous avons commencé la procédure de dénudage et l'ouverture des carburateurs pour regarder à l'intérieur ..

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Enlever les trompettes en plastique

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Retrait du (des) capot (s) supérieur (s)

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Ouverture des carburateurs

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Retrait de la soupape à aiguille du couvercle supérieur

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Flotteurs en laiton et goupilles de retenue en laiton

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Jet de pompe et enlèvement de vis

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Tous les ensembles de jets de pompe 6x

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Ensemble de jet principal

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Poinçonner une seule tache sur le carburateur #1 pour l'assortir avec sa couverture supérieure respective quand le temps de remontage arrive

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Poinçonnage de deux points sur le carburateur #2 pour l'assortir avec sa couverture supérieure respective quand le temps de remontage arrive

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Le pénétrant de dégagement rapide de spécialiste est très utile en dépouillant les carburateurs classiques de Weber - celui-ci (sur la droite) est une variété de WD-40

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Séparation des alliages / métaux (et plastiques) comme stripping a lieu Au milieu sont les couvercles supérieurs et les collecteurs d'admission

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Conteneur de pièces en laiton presque plein!

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Assemblage du jet de ralenti enlevé

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Puits de carburant / vis du bouchon de vidange de la chambre et retrait de la rondelle

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Le progrès..

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Enlèvement du couvercle

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Diaphragme de la pompe et retrait du ressort

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Pompe corps principal et goujons

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enlèvement du diaphragme

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1x ensemble complet de pompe

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Couvercle de pompe et séparateur de came

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Outil de perforation utilisé pour séparer le couvercle de la pompe de la came / levier

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Carb #1 & #2 progrès de dépouillement

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Démontage du mécanisme de la tige de pompe - retrait de la goupille fendue et de la rondelle de retenue

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Retrait de la goupille de came d'actionnement de la tige de pompe

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Ensemble de vis de mélange de ralenti enlevé

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Vis de verrouillage Venturi auxiliaire et fil de sécurité

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Vis d'arrêt d'accélérateur / vitesse d'hélice

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Bouchon d'accélérateur / vis de ralenti 2

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Vis de verrouillage Venturi auxiliaires retirées

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Arrêt de papillon / vis de ralenti et ressort retirés

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dessous des carburateurs triple starter Weber IDA3PC (#1 & #2)

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C'est là que le flotteur se trouve normalement. Ce truc brillant est crasse. la saleté, l'huile, le carbone et les résidus de carburant qui se sont accumulés au fil des années .. Tout cela va disparaître

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Les deux ensembles de levier d'accélérateur

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Nous utilisons une petite meuleuse rotative pour moudre le dos des vis de la soupape d'étranglement avant d'essayer de les enlever.

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Meulage du matériau de la vis en excès pour faciliter le retrait de la vis de la soupape d'étranglement

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Vis de papillon des gaz retirées - prêt à faire glisser la valve vers le haut et vers l'extérieur

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Retrait de la soupape d'étranglement

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enlèvement de la soupape d'étranglement

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Broche de papillon / connecteur d'arbre avant le retrait

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papillon des soupapes / connecteur d'arbre - vis sans tête (type Allen) enlevées

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Démarrage de l'extraction de la broche

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Retrait de la broche / arbre - Remarque: la bande de la bague en PTFE sort également

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Extraction de la broche d'accélérateur / arbre (autre extrémité)

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continuer avec l'enlèvement de l'arbre des gaz - presque sorti! La bande de douille en PTFE sort aussi

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Voici une partie de l'arbre d'accélérateur divisé qui caractérise chaque carburateur - c'est le plus petit / court

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Retrait du connecteur arbre / papillon des gaz

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Compléter l'arbre d'accélération / la broche avant de l'enlever

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Les deux assemblages broche / arbre disposés les uns à côté des autres

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Enlèvement de venturi auxiliaire

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Axe de papillon des gaz / arbre - Bande de garniture en PTFE enlevée

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Enlèvement de venturi auxiliaire

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Enlèvement de starter

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plus d'enlèvement de starter

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et encore plus d'enlèvement de starter.

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Choke & aux. assemblages de venturi enlevés

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Chokes & aux. venturis enlevé

L'enlèvement le plus difficile a été les correcteurs d'air / les tubes d'émulsion et les vis de la soupape d'étranglement.
Aussi les crampons qui s'accouplent la couverture supérieure au corps étaient assez saisis.
Un goujon-extracteur d'impact a été utilisé pour les enlever.
Certains goujons tenaces devaient subir un traitement au chalumeau.
Le goujon en saillie est chauffé avec la flamme jusqu'à ce qu'il soit rouge, puis immédiatement trempé dans de l'eau froide. Le «choc» soudain a tendance à briser le «sceau» qui s'est formé au fil des ans et le goujon est sorti .. en une seule pièce

Ci-dessous photos:
Moulages entièrement décapés et revêtements supérieurs prêts pour le sablage, fixations en acier telles que goujons et leviers d'accélérateur prêts pour le zingage jaune, broches d'accélérateur, ressorts et goupilles prêtes à être recouvertes de phosphate noir et les parties en laiton trempées dans du chaud acide hydrochlorique.

L'acide chlorhydrique peut être très mortel, et est pour usage industriel seulement.
37.5% est destiné à un usage industriel uniquement et est acheté uniquement par les détenteurs de licence.

S'il vous arrive d'y avoir accès, utilisez-le mais traitez-le très, variez avec soin.

À ce stade du processus de restauration, nous préparons les pièces en vue de leur inspection après la fin des travaux de rénovation et en préparant le réassemblage et la mise en place.

Vous trouverez ci-dessous des photos des carburateurs démontés / démontés et de leurs pièces.

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Corps de carburateur dénudés WEBER 40 IDAP3C - vue de dessous

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Corps carburateur dénudés WEBER 40 IDAP3C - vue de dessus

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Moulages de couverture supérieurs nus

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Moulages de collecteurs d'admission - Ils seront également sablés et équipés de nouveaux goujons, écrous et rondelles

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Toutes les pièces dans une photo

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Une autre photo d'IDAs à triple étranglement démantelé

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Pièces prêtes pour le traitement maintenant ..

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Parties en acier pour la phosphatation noire à gauche - parties en acier pour le zingage à droite

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Trompettes en plastique

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Couvertures supérieures prêtes pour le soufflage à la vapeur

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Chokes & Aux. Venturis prêt pour la projection de vapeur aussi

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Les pièces en laiton vont être plongées dans l'acide chlorhydrique pour environ 30-45mins

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pièces en acier pour le zingage jaune

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pièces en acier (arbres de papillon principalement) pour le revêtement de phosphate noir

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Les pièces restantes sont conservées en sécurité et traitées à la main (la plupart sont jetées après la restauration).

Voici les carburateurs et leurs pièces après traitement (s).
Il est essentiel d'utiliser de l'air comprimé propre pour éliminer les débris et les particules détachées de tous les moulages et pièces du carburateur.

Le goujon, le trou de vis et les orifices de mélange doivent particulièrement faire l'objet d'une attention particulière.

Une fois que les carburateurs et les pièces sont suffisamment propres, la reconstruction peut commencer!

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Et voici les carburateurs et collecteurs installés sur un moteur Porsche 911 classique ...

Porsche 911 WEBER IDA Triple Carbs - restauré et maintenant sur le moteur

Les vis de mélange à vide, les vis de by-pass à air ont été réglées selon les spécifications du fabricant - Prêt à démarrer le moteur!

Les flotteurs avaient aussi besoin d'attention. Ceux-ci ont été mesurés après l'installation et deux d'entre eux ont été trouvés hors tolérance. Donc, l'ajustement était nécessaire. Procédure très délicate et complexe, mais tout aussi importante pour obtenir un niveau de carburant correct dans la chambre.

Les carburateurs et les collecteurs sont maintenant prêts à être branchés, à monter la tringlerie des gaz, à pomper le gaz et à démarrer le moteur!

Après cela, la voiture aura une session de réglage de la route roulante pour équilibrer les carburateurs et tirer le meilleur parti de ces beautés italiennes an 50 !!

Si vous envisagez d'entretenir ou de restaurer vos propres IDA triples, vous pourriez être intéressé par notre kits de service de haute qualité:

Merci d'avoir regardé notre page de restauration.
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Classique 246 DINO WEBER 40 Carburateurs Triple DCNF 13

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Je vous remercie,

Emmanuel Grigoriou
classiccarbs.co.uk